中国巨轮何以登上国际“必买榜”？｜财米油盐不定时Vlog

6月5日，恒力重工集团有限公司两艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）同日命名交付，创下全球造船行业新纪录。

“非常满意！非常满意！非常满意！”交付现场，希腊Dynacom公司船东代表、驻厂经理尼克塔里奥斯·帕诺乔斯面对“财米油盐”栏目，激动地连说三个“非常”表达赞叹。截至目前，这家全球航运巨头已在恒力重工下单超40艘，高质量交付17艘。

6月5日，恒力重工集团有限公司两艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）同日命名交付。受访者供图

帕诺乔斯用两个词，道出了“中国巨轮”登上“国际船东必买榜”的关键所在。

第一个词，“现代”。

2000年8月18日，我国第一艘VLCC（超大型油轮）正式开工建造。二十六年间，从“有没有”到“多不多”，再到“好不好”“绿不绿”，中国造船人不断积极回应着一个又一个产业命题。

恒力造船（大连）有限公司副总经理王雷介绍，此次交付的VLCC由恒力重工自主研发设计，总长332.8米、型宽60米、型深30米，航速14.5节。该船型兼具安全、绿色、舒适、环保等优势，采用了新一代脱硫、脱硝技术及最新节能环保装置，符合最新国际绿色环保要求。

据了解，绿色船舶的核心优势主要体现在提升能源效率，降低燃料消耗与温室气体排放；配备净化系统，大幅减少污染物甚至实现近零排放；规范处理垃圾污水，防止海洋污染等。

在发动机总装车间，记者看到现场宽敞整洁，生产井然有序。据介绍，该车间可年产船舶发动机达180台，实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料全覆盖。

恒力重工集团有限公司发动机总装二期车间一角。人民网记者 申佳平摄

第二个词，“效率”。

帕诺乔斯坦言，除了质量之外，交付效率也是影响船东下单的重要因素。据了解，此次交付的两艘VLCC从同一船坞同时出坞下水，从坞内建造到命名交付一气呵成，单船较合同交期至少提前了三个月。

为何能这么快？恒力造船“未来工厂”已布置10条智能化产线，同时依靠分段、总段大型化等“大工艺”，实现了效率提升。与此同时，借助人工智能等前沿技术，企业已实现从设计、采购、制造到质量管控的全流程系统运营。

以排产流程为例，“一个年钢材加工300万吨的船厂在排产上极其复杂，通过引入AI排程技术，原来需两人耗时一到两周进行的工作，现在只需两到三小时即可完成，有效实现了多要素均衡生产。”王雷介绍说。

目前恒力重工手持订单已排至2030年，客户基本均来自海外。据克拉克森数据显示，2026年一季度，全球75艘VLCC订单中，中国船企承接69艘，市场份额高达92%。

这份耀眼的成绩单，折射出我国强大的产业配套能力和综合成本优势。“十五五”规划纲要明确提出，“做强做优高端船舶和海洋工程装备基地”。在此背景下，智能制造正成为推动产业技术变革和优化升级的关键抓手。

智能工厂则是这场深刻变革的一个主战场。日前，工业和信息化部装备工业一司副司长郝立顺在“新型工业化媒体调研行”辽宁站采访活动上介绍，工业和信息化部深入实施智能工厂梯度培育行动，构建了基础级、先进级、卓越级、领航级四级智能工厂体系，引导企业从数字化、网络化向智能化迈进。目前累计建成了3.5万家基础级、8200余家先进级、500余家卓越级智能工厂，15家企业入选领航级智能工厂培育名单。带动产品不良率平均下降47%、产品研发周期平均缩短38%。

当前，我国造船业三大指标已连续16年保持世界第一。从“有”到“好”，从“制造”到“智造”，中国造船业正加速向全球价值链高端攀升。

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